现代行业观念必须立足于整个商业网络，不能割裂企业群与周边密切相关企业的关系，可以将相关行业看成是预应力钢绞线产业的生存环境因索，这些环境因素包括供应商、顾客、银行等等。显然判断一个行业的状态时，这些环境因素的相对规模及健康状态是非常重要的。

相对上游的钢铁业及下游的建设行业，预应力钢绞线都属于很小的产业，这决定了预应力钢绞线产业对环境的影响能力较小，因此，产业的健康状态很大程度上取决于环境因素的健康情况。图1是根据2004年《中国企业发展研究报告》公布的500强

数据整理出来的结果。

钢铁行业的赢利情况虽然最好,但钢铁行业所需的矿石资源有限,产能扩展需要很高的投资和较长的时间，2004—2005年初的一段时间供需失衡与此有关。这种局面在2005年5月以后出现了戏剧性的转变,钢铁行业利润下滑。这种下降对于钢绞线产业来说有利有弊。有利的是钢绞线企业可以获得更便宜的原料,钢铁企业更愿意生产钢绞线所需的线材，开发这些产品的钢铁企业在增加，青岛钢厂、湘潭钢厂及邢台钢厂都有可能成为钢绞线企业 的重要供应商而且质量将会不断提高，对于整个生态系统的发展是有利的，是钢绞线产业扩展所必须 的协同进化的结果。不利的是顾客对钢绞线价格也有了看跌的心态

国务院2004年底审议通过了《国家高速公路网 规划》。根据规划,未来30年中国将掀起建设髙速公路的高潮：投资2万多亿元人民币，建成8.5万、爪的国家高速公路网。目前巳建成2.9万Km,在 建1.6万Km，待建的还有约4万Km。其中，2007年 底前贯通“五纵七横”国道主干线，2010年基本建成西部开发的8条省际公路。到2010年，国家高速公路网将建成5 ~ 5.5万Km，东部地区基本形成髙速公路网，中部地区实现承东启西、连南接北，西部地 区实现内引外联、通江达海。交通部权威人士指出，尽管中国高速公路建设速度较快，但仍不适应社会经济发展的霈要。从煤电油运输全面紧张的形势看，交通压力会持续增加。在2010年前，国家髙速公路基本保持每年建成3 000 ~ 4 000 的速度是 适当的。制定这样的目标主要是考虑高速公路的发展需要与经济发展相匹配，需要与一般公路（包括 农村公路)协调发展,也需要与其他运输方式协调 发展。同时，突出强调投资效益，避免盲目性，特别 是对于西部地区，要合理选择建设时机和技术标准。 2010年的建设目标体现了宏观调控的政府意图。

公路建设规模影响到的钢绞线市场。2001—2004年完成了将近2万Km，年均4497 而2005—2010年只有2.5万的规划，平均每年4 160 Km,2011—2020 年间平均每年 2 500Km。如果根据已有数据确定的地方规划髙速公路约为国家规划的1/3，那么2005年至2010年的里程可能是5 500Km2020年大约为3 300Km，那么按照规划数据预测在2010年将出现需求下降的现象。

铁道部在2004年公布了20年规划，增强了铁 路投资规模,成为钢绞线产业的有利因素。大量规划中的高速铁路是未来新增的需求因素，京沪髙速、京广高速、长三角地区、珠三角地区、四川省及东北地区等都有城际高速铁路的规划。高速铁路需要建设大量桥梁，对预应力钢绞线的需求将明显高于传 统铁路。

能源紧张、煤炭资源紧张及运输压力使得中国有了庞大的核电计划和液化天然气工程计划。 核工业集团规划到2020年要投资4 000亿人民币用于核发电建设。另外，贸易的迅速增长推动了 码头建设的高速发展。这都对钢绞线的需求起到 积极作用。

预计中国预应力钢绞线产业未来10 - 15年生态是：

(1)原料供应商继续增加、质量不断改善，供应环境将改善；

(2)主要顾客行业（高速公路）的收益稳定，处于健康状态；

(3)高速公路产生的平均需求将出现下降，其它需求将上升，但不足以补充高速公路项目减少带来的影响；

(4)产业产能将达到年产200万以上,部分企业将破产；

(5)竞争者数量不断增加，私营企业增多，竞争将非常激烈，对成本和现金流量的控制水平差异将影响到企业的生存能力。